TL;DR

  • Boeing 737 MAX 일부 항공기의 비행 관리 컴퓨터 소프트웨어 결함으로 특정 착륙 중단 상황에서 수직 항법 시스템(VNAV)이 해제될 수 있어 FAA가 조사 중임.
  • 정밀 접근 중 자동 조종 장치를 켠 채 사전 입력 비행 계획을 변경하면, 드문 상황에서 VNAV가 해제되고 덜 정교한 자동 피치 제어로 전환될 수 있음.
  • VNAV가 해제돼도 자동 조종 장치는 계속 작동하며, 조종사는 VNAV 없이 착륙하도록 훈련받았지만 후속 접근 중 추가 조치가 필요할 수 있음.
  • 문제는 비행 관리 컴퓨터 운영체제 버전 14 및 14.1에서 나타났으며, Southwest Airlines와 United Airlines는 해당 버전이 적용된 신형 항공기 인도를 받지 않고 이전 버전을 선택함.
  • Boeing은 영구 해결을 위한 소프트웨어 업데이트와 조종사 절차 안내를 앞당기는 중이며, FAA 검토가 737 MAX 10 인증과 737 MAX 7 인도를 지연시킬 가능성이 있음.

결항 착륙 상황에서 발견된 소프트웨어 결함

  • 미국 연방항공청(FAA)이 일부 Boeing 737 MAX 항공기의 소프트웨어 결함을 조사 중이며, 이 결함은 착륙을 중단하고 복행(go-around)할 때 자동 비행 안내 시스템을 해제할 수 있음.
  • 드물게 착륙 접근을 중단하는 상황에서, 조종사가 자동 조종 장치를 켠 상태로 정밀 접근을 진행하고 사전 입력된 비행 계획을 변경하면 비행 관리 컴퓨터 문제가 발생할 수 있음.
  • 이 경우 비행 경로의 여러 지점에서 사전 계획된 고도를 자동 유지하도록 설계된 수직 항법 시스템(VNAV)이 해제되고, 덜 정교한 자동 피치 제어 단계로 전환될 수 있음.
  • 결함이 발생하면 조종사는 이후 접근에서 추가 조치를 취해야 함. 이러한 상황은 조종사 업무량이 이미 많은 저고도 공항 인근에서 주로 발생할 수 있음.

“승무원에게 얼마나 많은 업무를 맡기려는 것인가? 가장 중요한 순간에 주의를 분산시키는 상황을 만드는 것인가?” — 항공사 관계자가 CBS News에 결함 관련 발언

  • Boeing 대변인은 지난달 특정 착륙 상황에서 조종사가 자동 비행 안내를 이용하지 못할 수 있는 소프트웨어 문제를 모든 737 운항사에 알렸으며, 해당 사례를 안전하게 처리하는 기존 조종사 절차를 다시 안내했다고 밝힘.
  • Boeing 엔지니어들은 문제를 영구적으로 해결할 소프트웨어 업데이트를 작업 중임.

작동 영향과 항공사 대응

  • Boeing 대변인에 따르면 VNAV가 해제돼도 자동 조종 장치는 계속 작동하며, 모든 조종사는 VNAV 없이 안전하게 착륙하도록 훈련받음.
  • Boeing은 지난달 말 항공사에 보낸 공지에서 이 결함이 즉각적인 안전 문제는 아니라고 알림. 결함은 MAX 비행 관리 컴퓨터 운영체제 버전 14와 14.1에서 나타남.
  • FAA는 특정 Boeing 737 MAX 항공기의 비행 컴퓨터 소프트웨어 업데이트에서 잠재적 문제를 파악하고 있으며, Boeing 및 항공사와 긴밀히 협력 중이라고 CBS News에 밝힘.
  • FAA는 시정 조치 검토위원회(CARB)를 소집하고 안전 우려를 확인하면 즉각 조치할 방침임.
  • Southwest Airlines와 United Airlines는 해당 운영체제가 적용된 신형 항공기를 인수하지 않겠다고 Boeing에 알리고, 이전 버전을 선택함.
  • Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, United Airlines는 운항 중인 737 MAX 기단에 문제가 된 소프트웨어 버전을 사용하지 않는다고 CBS News에 밝힘.

조사 경과와 인증·인도 일정 영향

  • CBS News가 파악한 바에 따르면 Boeing은 2024년 11월 한 항공사로부터 처음 문제를 전달받았고, 검토 후 2025년 2월 안전 문제가 아니라고 판단함.
  • 그러나 Boeing은 올해 초 운영사들로부터 추가 정보를 받았으며, 이에 정식 안전 검토위원회를 가동함. 위원회 조사 결과는 이달 FAA에 전달됐으며 CARB의 검토를 앞두고 있음.
  • Boeing의 최초 공지는 소프트웨어 수정이 2028년 중 준비될 예정이라고 항공사에 안내했으며, 조종사가 따를 절차에 관한 업데이트 지침은 11월에 발행할 계획이라고 밝힘. Boeing은 두 작업을 모두 앞당기는 중임.
  • FAA 검토는 MAX의 네 번째이자 가장 큰 기종인 737 MAX 10의 인증을 더 늦출 수 있음. MAX 10은 FAA 인증까지 며칠 남았다고 여겨졌지만 이미 일정이 수년 지연된 상태임.
  • 이번 문제는 최근 인증을 받은 737 MAX 7의 인도도 지연시킬 수 있음. 해당 항공기의 주문 잔량은 거의 전부 Southwest Airlines에 배정돼 있음.
  • MAX 7은 소프트웨어 버전 14로 인증받았으며, MAX 10은 인증 시험 당시 버전 14.1을 사용함.
  • Southwest Airlines는 올가을 MAX 7 인도를 시작할 예정이었으나 현재 인수를 진행할지는 불확실함. Alaska Airlines는 MAX 10의 최초 인도 항공사로 예정돼 있음.

Boeing의 신뢰와 MAX 프로그램

  • MAX는 Boeing의 주요 현금 창출원이며 회사의 회생 노력에 중요함.
  • 해당 기종은 결함 소프트웨어와 관련된 2018년 및 2019년 대형 추락 사고로 346명이 사망했으며, 2024년 1월 Alaska Airlines 항공편에서는 제조상 실수로 비행 중 도어 패널이 이탈하는 사고도 발생함.
  • 일부 미국 항공사는 과거 MAX 관련 Boeing의 실수로 운항 중단과 지연을 겪은 뒤, 이번 문제에 대해 신뢰하되 검증하는 접근을 취하는 것으로 보임.
  • 소프트웨어 결함은 Wall Street Journal이 처음 보도함. 737 MAX를 운항하는 Allegiant Air에도 CBS News가 논평을 요청함.